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轴承行业“内伤”困扰行业发展-乐鱼app下载

      我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中,时速超过160公里的动车组所用轴承,目前还完全从瑞典skf等国际巨头处进口。
  2010年中国轴承行业取得了较快发展,到2010年底,轴承行业生产经营良好,经济效益大幅提升,出口大幅回升,进口仍呈旺势。
  值得一提的是,中国轴承工业协会在2010年组织了高铁轴承和大飞机轴承的联合攻关,并已取得初步成果。轴承业内人士乐观地预计,按照现在的攻关研发速度,如果一切顺利,未来两三年内,中国国产高铁轴承将能真正实现配套。
  营收突破千亿元大关
  虽然最终的统计尚未出炉,但前期的数据显示,轴承行业2010年主营业务收入将会突破千亿元大关,达到1200亿元,增速会达到30%。在汽车、农机、家电行业的拉动下,2010年小型轴承需求量大增,预计全年轴承产量会达到150亿套,同比增长36.36%。预计可实现利润总额65亿元,较上年增长38.3%。
  2010年轴承出口会达到41.5亿套,同比增,长将达到53.65%,比2008年增长28.9%;出口创汇将会达到33.2亿美元,同比增长达63.6%左右,比2008年增长11.4%。
  王全清分析,出口大幅增长主要是因为我国轴承行业经过近年发展,微小型轴承产品的技术质量水平已接近国际水平,在全球微小型轴承市场中已占据稳定的市场。
  而2010年进口轴承也会达到18亿套,同比增长30%,比2008年增长13.7%。进口用汇将达到38亿美元,同比增长34.38%,比2008年增长41.8%左右。进出口逆差可能会达到4.8亿美元。
  “内伤”困扰行业发展
  然而,轴承行业发展中存在的问题不容忽视。
  随着我国战略性新兴产业(如高速铁路、大飞机)和高端装备制造业(如部分高速精密机床)的发展,高端轴承进口增长很快。目前高铁轴承全部进口,部分高速精密机床轴承还需进口。从长远看,对我国战略性新兴产业的成长将产生不利影响。
  部分高端轴承发展速度跟不上主机发展速度。一是由于原材料性能不稳定,造成轴承的寿命和可靠性不稳定,难以进入主机市场;二是由于高端装备发展迅速,各类高端装备的轴承台架试验等现代实验手段投入过大而没有跟上,导致轴承研发进展较慢。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨头还牢牢占据着中国市场。
  此外,中小企业由于科研基础薄弱,资金薄弱,多数自动化水平较低,产品结构调整步伐较慢,造成产品附加值普遍较低,影响了中小企业的发展速度。

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